此前我在宝骏车型上试过卓驭的端到端2.0。其时刻我的感受是，这套NOA放在一台10万元级家用SUV上，仍是算得好意思妙通、提神，并且偶尔还能给东说念主少许小惊喜。

但此次到了红旗HS6身上，再试卓驭高悟性端到端4.0，我最大的感受是：它不仅仅变得更会开了，而是启动更像东说念主在开了。

按照官方说法，4.0最大的变化，在于它是在不改架构的前提下，全齐通过数据驱动完了的一次大版块迭代，同期有缱绻链路里的东说念主为规则骚动基本归零，计较等于尽量把夙昔那种偏“机械”的驾驶感拿掉。

这种变化，主要体当今4个方面：连续变说念、短促断头路掉头、驻守性驾驶想维，以及复杂窄路场景下的通过才智。

先说连续变说念。当今系统关于变说念时机的主理仍是比较精确，通盘这个词看成也更丝滑，不会给东说念主明显的游移感。

再比如掉头。此次升级后的版块强化了濒临短促断头路的三点式掉头才智，天然受试驾阶梯为止，我莫得完满体验到，但单就平凡掉头来看，通盘这个词历程仍是迷漫拖沓、流通。

伸开剩余64%

而我以为变化最明显的，如故它的“驻守性驾驶”想维。比拟此前试到的2.0版块，4.0明显更老练了。

比如在老城区窄路、东说念主车混行、路边临泊车密集的情况下，濒临电动车、行东说念主横穿、对向来车等复杂干扰，系统并莫得发怔，而是能慢速、踏实地通过，尊龙凯时官网举座给东说念主的嗅觉很像一个训戒比较老到的司机，知说念什么时刻该慢，什么时刻该让。

还有一个细节让我印象很深。之前在2.0版块上，我遭受过右转时前列有临泊车挡路，车辆会停在后头迟迟不动；但此次4.0在访佛场景下，仍是能更漂荡地绕开临泊车完成通行。单就这少许来说，系统确乎比之前更老练，也更灵敏了。

小九体育在线直播官网

天然，这套系统也不是莫得可不绝优化的地点。比如在跟车场景下，若是前车倏得靠边临停，我这台车偶然如故会不绝跟停在后头，莫得第一时辰主动绕行。像这种场景，更像是战略层面依旧偏严慎，后续还有不绝打磨的空间。

是以，智驾这种东西，持久不是一次试驾就能盖棺定论的。

但至少从此次在红旗HS6上体验卓驭4.0来看，它比拟此前我试到的2.0版块，老练度确乎又往前走了一步。它不再仅仅“能开”，而是在野着“会开”进化；不再仅仅把阶梯跑通，而是启动把“端到端”这四个字，缓缓落成一种用户能果真感知到的驾驶质感。

更紧迫的是Z6尊龙凯时，这套系统并不仅仅停留在试驾阶段。按照官方信息，卓驭高悟性端到端4.0仍是首发搭载红旗司南智驾，并将在2026年上半年通过OTA不绝推送给红旗HS6 PHEV、天工05等多款车型，这也意味着它正在从一套体验版才智，果真走向更大规模的量产落地。

发布于：广东省

• 国产
• Z6尊龙凯时
• 智驾
• 天花板
• 卓驭