3月16日上海，上汽大家销售与阛阓践诺副总司理傅强信心满满 、英气干云地说：“感谢友商让增程成为主流之选，但上汽大家要作念增程的‘新王’。”那么作念为增程阛阓的其后者，傅强底气何来？是不是夸耀？

增程新王，底气何来？

开过增程车的东谈主齐知谈，这玩意儿有“三大痛”：亏电油耗高、发动机介入时像倏得打呼噜、亏电景况下踩油门软绵绵没劲儿。

大家ID.ERA 9X此次给的谜底挺硬核——它们把这三件事断绝了、揉碎了，一个一个责罚。

先说油耗。四驱版亏电油耗百公里6.27L，这个数据放在一台车长超5.2米、满载超3吨的大六座SUV身上，确乎有点强了。能作念到这点，靠的是那台EA211 1.5T增程器，熟悉大家的东谈主齐知谈，EA211在燃油车期间即是“机皇”级别的存在，此次拿来当增程器，些许有点降维打击的道理。

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更狠的是，他们把缸壁厚度从2.3mm作念到了0.13mm。这个数字可能全球没啥想法；换句话来说：这颠倒于把一册字典压缩成一张纸的厚度。配合深度米勒轮回和350bar高压喷射，这台增程器的使命景况即是“你嗅觉不到它在使命”。

实测数据也印证了这小数：增程器介入时，NVH相反限定在0.5分贝以内。0.5分贝，东谈主耳基本察觉不出太多。换句话说，这台车在纯电和增程款式之间切换时，给东谈主的嗅觉或者率是“无感”的。

还有个细节：它们在海拔3650米的拉萨作念了测试，高电量和亏电景况下，百公里加快只差了0.18秒。这意味着你开车去川西、去西藏，不必总结电量掉下去后超车变谈没底气。CLTC纯电续航超400km，笼统续航超1600km，说真话，这个数据放在本年的阛阓上，也算是能打的那一档。

这车好开吗？

肯定开过大车的一又友笃定念叨过一句话：“这车太长了”。这其实是所有大型SUV的共同痛点——车越大，城里越憋闷。

ID.ERA 9X的解法是：后轮转向。

这个设置放在刻下的大6座SUV里，是比拟常见的。但ID.ERA 9X的后轮转向系统，似乎更值得热沈一下，它给出的数据是：最小转弯半径4.85米——比两厢Polo还小。咱们不错假想一下，一台5.2米的大车，掉头时比一台袖珍车还生动，这种驾驶体验，应该不会让东谈主以为很差劲。

天然Z6尊龙，这台车的亮点不啻于此。150mm行程的双腔空悬，复旧7级高度可调，老东谈主小孩凹凸车不错一键缩短车身。还有一个叫“一键调平”的功能——要是你在陡坡上泊车，系统会自动修正最多4°的歪斜。天然这功能听起来比拟冷门，但用过实践体验应该不会太差。

再来说说底盘，德系调校这事儿，大家一直有我方的合手念。刻下的行业民风是“痛快=软，操控=硬”，但大家工程师不这样认为。他们对减振器阀系的筛选精准到了0.01mm²，主义是让车身侧倾天然存在，但必须是线性、均衡、可预期的。用它们的话说，叫“韧、整、稳”。

笔者还没开过这台车，但看这个底盘的基础底细，应该不会太差。

大家+Momenta，这对组合有点道理

智能驾驶这块，ID.ERA 9X聘请的是和Momenta深度连结。全球首搭Momenta R7强化学习 寰宇模子——这个title听起来有点绕，然而不错给全球翻译一下：

昔日的智驾，更多是靠“规定”：遭遇红灯停、遭遇行东谈主让、前车刹车我也刹。但Momenta这套逻辑是引入“寰宇模子”，让车真确调和物理寰宇的规章，比如物体的分量、通顺的惯性、交互的可能性。

举个例子：你在路上看到一个大卡车和一个小轿车，东谈主脑会本能地离大车远小数，因为它可能盲区大、刹车距离长。但昔日的智驾系统识别不了这种“潜在风险”，它只可识别“这是一个物体”。有了寰宇模子之后，Z6尊龙系统不错调和“大车更危急”，从而提前转机跟车距离和变谈政策。

官方给的数据是，关键安全方针擢升了5倍以上。天然，数据归数据，真确起程领会若何，还得实测。但至少从时刻旅途来看，这个标的是对的——让车从“看见”进化到“调和”。

不卷“彩电”，但卷了这些

刻下的大6座SUV，不提“雪柜彩电大沙发”好像齐开不了口。但ID.ERA 9X此次在内饰上的想路，有点不一样。

先说一个细节：Smart Surface魔术屏。 它每每是木纹饰板，通电后屏幕内容从木纹底下透出来。这个时刻用的是微米级激光打孔，孔小到肉眼看不见，但满盈让光辉透过来。克己是——你坐在车里的时间，不会像KTV包厢一样被一堆屏幕包围。科技感有了，但没那么“吵”。

后排那块魔术屏还有个实辛劳能：开门补盲。你准备开门下车时，屏幕会败露车侧后方的及时画面，幸免开门杀。这个规画逻辑是对的，安全设置不应该只在行驶时有效，泊车下车的场景相同需要。

再说座椅。三排齐配了零重力座椅，但二排副驾侧阿谁有点不一样：它复旧动态零重力，同期用12L大容量防下潜气囊责罚了“零重力座椅不安全”的老问题。安全带集成在座椅上，骨架和车身蚁合点也作念了强化，说白了，躺着也能保证安全。

还有一个功能：婉风空调。 传统空调出风是直吹的，冷即是冷，热即是热。这套系统把出风口叶片打散成多个沉寂的小叶片，通过旋转制造相位差，吹出来的风是“律动”的——就像天然风，一阵一阵，秘密面广但不冲脸。

大家的资本行，此次也没丢

临了说一个点，“安全”。大家作念车，安全这条底线一直守得挺死。

电板这块，大家宣称：它们搞了个“六边形电板安全”驻守，底部能承受2000J的撞击——国标条目是150J，他们作念到了13倍。电板包不动怒不爆炸，这个承诺放在今天的新动力阛阓，并不是所有车企齐敢给的。

整车测试方面，增程器台架持久超32000小时、电板快充轮回超2600圈、电驱持久超20000小时、单个模块台架持久超100万公里，累计整车谈路测试超千万公里。“两冬两夏”的极寒极热老练，山路连气儿制动，浪费历练模拟各式顶点工况，这些测试的数据听起来比拟败兴，但每一台车临了能安全地跑在路上，靠的即是这些败兴的数据。

结语

ID.ERA 9X最值得聊的，不是它有些许个“第一”，而是它责罚问题的想路。

增程车发展到今天，早就过了“能跑就行”的阶段。用户要的是：亏电不肉疼、大车不难开、智驾不折腾、内饰不低价、安全失当协。这五个“不”，提及来简便，作念起来难。

ID.ERA 9X能不成成为“增程新王”，3月30日开启预售后，阛阓会给出谜底。但至少从刻下开释的信息来看，这台车的基础底细、想路、践诺力，齐配得上“新王”这个候选阅历。

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天然，临了还得看价钱。要是上汽大家能在订价上拿出点由衷，这台车，算计果真有戏。

发布于：安徽省

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